tag:blogger.com,1999:blog-5039244173250915872024-03-12T19:38:19.203-07:00Info Autovaloishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.comBlogger101125tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-80799213340889631042012-03-25T21:16:00.002-07:002012-03-25T21:17:53.881-07:00Hummer H1<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWLeKRcs465scUihvUXshuspXQuxAVf-UPc8vfPmGC5huj1fHUreEUG259dpJ0E-pIe8JKZG4EjiEyCkOHOzCbslu1S49Bv8emq65zeKtxZq5VQbU8VgyQ7yLQ1i4v1043WYo2YGQKqQV-/s1600/Hummer_H1.JPG"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 178px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWLeKRcs465scUihvUXshuspXQuxAVf-UPc8vfPmGC5huj1fHUreEUG259dpJ0E-pIe8JKZG4EjiEyCkOHOzCbslu1S49Bv8emq65zeKtxZq5VQbU8VgyQ7yLQ1i4v1043WYo2YGQKqQV-/s320/Hummer_H1.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724055138605135298" border="0" /></a>Le <b>Hummer H1</b> est une automobile à <span class="mw-redirect">quatre roues motrices</span>. Fabriqué par AM General, il est la version civile du High mobility multipurpose wheeled vehicle, (aussi connu sous le nom du Humvee), véhicule mis au point en remplacement de la légendaire Jeep de l'armée américaine et pour une utilisation militaire. </div><p style="text-align: justify;">Le <i>Hummer H1</i> a été rendu célèbre par les images de la <span class="mw-redirect">Guerre du Golfe</span>. Il a été mis à la disposition d'une clientèle à la recherche de ce qui serait le <span class="mw-redirect">tout-terrain</span> ultime ou simplement pour l'originalité du véhicule. Cependant, au début, les ventes étant insuffisantes. General Motors a décidé de reprendre les droits de la marque Hummer en vue d'une meilleure commercialisation.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Le <i>H1</i> est commercialisé par General Motors qui a racheté les droits de la marque. Il ne faut pas le confondre avec les Hummer H2 et H3 qui sont construits par <i>GM</i> sur la base de châssis de <span class="mw-redirect">SUV</span> et pick-up du groupe.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-81789610235130119282012-03-25T21:02:00.003-07:002012-03-25T21:05:58.631-07:00Hummer H2<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2vNAXVzFzD5MjmQCXZOkF1Wt7aC7xPTZavzHAVvDv2xOQF-7Hsbkz6urre2wOIbH4AtMjUlEbaUWt30Xq3Za7g26eIEiAr-hLTnLZadFstOaqAsgOseMt7MEXNcebb1XYFGoOM4xRXef9/s1600/Hummer_H2.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 208px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2vNAXVzFzD5MjmQCXZOkF1Wt7aC7xPTZavzHAVvDv2xOQF-7Hsbkz6urre2wOIbH4AtMjUlEbaUWt30Xq3Za7g26eIEiAr-hLTnLZadFstOaqAsgOseMt7MEXNcebb1XYFGoOM4xRXef9/s320/Hummer_H2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724051844977881138" border="0" /></a>Le Hummer H2 est le premier véhicule civil de la marque,super gros après le Hummer H1 militaire, qui s'illustra durant la guerre du Golfe. Petit à petit, le H1 devint populaire auprès des stars d'Hollywood comme par exemple Arnold Schwarzenegger qui posséda le sien. C'est à partir de là que General Motors, propriétaire de la marque depuis 1998, décida de concevoir le Hummer H2, destiné à un usage familial, et non militaire. </div><p style="text-align: justify;">Moins long et moins large que le H1, le H2 conserve cependant des dimensions importantes, en rapport avec les autres gros <span class="mw-redirect">SUV</span> américains. Il partage d'ailleurs son châssis avec les Chevrolet Tahoe, GMC Yukon et Cadillac Escalade. Avec ses 2 mètres de haut, ses 4,82 m de long et ses 2,06 m de large il est l'un des véhicules les plus gros de sa catégorie. Le design a quelque peu été adouci par rapport au véhicule militaire, montrant ainsi la volonté d'en faire un véhicule grand public.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">L'intérieur est luxueux avec sièges en cuir chauffants et électriques, ordinateur de bord, chaîne hi-fi de renom et gadgets en tous genres. C'est le cas aussi du coffre, puisque les sièges arrière sont rabattables 2/3 1/3 grâce à un système très ingénieux.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Le moteur est un V8 de 6 litres développant 322 chevaux. Au niveau du tout-terrain, la boite de transfert, les blocages de différentiel avant et arrière et la haute garde au sol rendent le franchissement aisé, même s'il est logiquement moins à l'aise que le H1 dans ce domaine..</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Le H2 tient relativement bien la route pour un véhicule de cette taille même s'il a tendance à un peu trop sous-virer en conduite dynamique. Et si sa vitesse de pointe est bridée à 150 km/h aux États-Unis, la version européenne atteint les 175 km/h. <span class="need_ref" style="cursor: help;" title="Ce passage nécessite une référence.">En revanche, vu la masse élevée de 3 tonnes, le freinage peut vite se révéler insuffisant.</span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Le Hummer H2 connaît un fort succès aux États-Unis. Il apparaît également dans de nombreux clips musicaux de rap. Son prix d'un peu plus de <span class="nowrap">57 500 $</span> aux États-Unis, le rend plus abordable qu'en Europe, où il est vendu aux environs de <span class="nowrap">70 000 €</span>, avec une diffusion nettement plus confidentielle.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-79443994048906658892012-03-25T20:57:00.001-07:002012-03-25T20:59:33.034-07:00Hummer H3<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj76n-FjbLv32-eHo6yoVLsh0PsQg0QZ24mFpPwS6YIG9Mll8gfKuB2_VAxZsHMhnjqk0AQC2jb0EZv3dePrj0cY84iFR1U5GNJGpUG_TLc9xd7jW-VoXIOI3D89B0_el9a6VILsGedffYF/s1600/Hummer_H3.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 182px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj76n-FjbLv32-eHo6yoVLsh0PsQg0QZ24mFpPwS6YIG9Mll8gfKuB2_VAxZsHMhnjqk0AQC2jb0EZv3dePrj0cY84iFR1U5GNJGpUG_TLc9xd7jW-VoXIOI3D89B0_el9a6VILsGedffYF/s320/Hummer_H3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724050411964038626" border="0" /></a>Le <b>Hummer H3</b> est un <span class="mw-redirect">SUV</span>, conçu par la division Hummer du géant automobile américain General Motors. </div><p style="text-align: justify;">Doté d'un gabarit plus conventionnel que ses aînés, le H3 est présenté par son constructeur comme adapté à une utilisation dans la vie quotidienne. Son gabarit est en effet plus réduit que le H2. Avec sa célèbre calandre à 7 barres et ses grandes ressemblances physiques au H2, le H3 conserve toutefois le physique de la famille Hummer. Bien que fonctionnel et plutôt pratique, les critiques ont souvent fait remarquer une qualité de finition moyenne. Bien que ce ne soit pas un véhicule militaire comparable au H1, le H3 possède des qualités de véhicule tout-terrain plutôt supérieures à la moyenne.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La motorisation du H3 est assurée par un 5 cylindres essence de 220 ch équipé d’une boîte automatique. Une version Diesel était à l'étude pour le marché européen (La marque Hummer ayant officiellement disparue en 2010 à la suite de la crise boursière de 2008).</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Le Hummer H3 a également été décliné en pick-up et nommé Hummer <b>H3-T</b>.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-13583144636986059882012-03-25T20:44:00.002-07:002012-03-25T20:54:58.931-07:00Hummer H4<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAUe-8Rh3DN0RzYtmaAos7yr272r9tVcNdikDMUFbATYp2VPaCPfcnakXyestcrZLPjGjbYEVoI8UsbeiZIMe4kaD3vuqAc1959C3tJ6rp7h5k4I3niKLhMgs1d-Y-3gzH4GulUobqDi2R/s1600/Hummer_H4.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 219px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAUe-8Rh3DN0RzYtmaAos7yr272r9tVcNdikDMUFbATYp2VPaCPfcnakXyestcrZLPjGjbYEVoI8UsbeiZIMe4kaD3vuqAc1959C3tJ6rp7h5k4I3niKLhMgs1d-Y-3gzH4GulUobqDi2R/s320/Hummer_H4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724047725265617058" border="0" /></a>Le <b>Hummer H4</b> (ou <b>HX</b>) est un projet de <span class="mw-redirect">SUV</span> destiné à compléter la gamme Hummer. General Motors prévoyait de lancer le modèle sur le marché américain vers 2009. À l'instar du H3, ce nouveau véhicule devait se rapprocher de plus en plus d'un usage totalement familial, au lieu d'un usage tout-terrain utilitaire. Cependant, le H4 devait conserver la touche basique des autres modèles de la marque et garder de bonnes aptitudes au tout-terrain. </div><p style="text-align: justify;">Plus compact que ses prédécesseurs, le H4 était conçu pour concurrencer le Jeep Wrangler. Il a été dévoilé le 8 janvier 2008.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">À cause de l'arrêt de la marque Hummer, liée aux difficultés de General Motors, le H4 risque de ne jamais voir le jour.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-22389114152130810402012-03-25T20:34:00.002-07:002012-03-25T20:39:59.195-07:00Maybach Exelero<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf4TJAdDHGHI4I0iwDatY7-zPPWnMWuYpeSoPL32KVcvJVOyOWY8A_TVcD7Xjcp45Km3uKTeOQTEZQILCcu6xu4JwjvPWC359Fg7c6N_3cvGFdPqog2OVfVP2eRzNqrvFvYv1CSvsdsVlF/s1600/Maybach-Excelero.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 221px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf4TJAdDHGHI4I0iwDatY7-zPPWnMWuYpeSoPL32KVcvJVOyOWY8A_TVcD7Xjcp45Km3uKTeOQTEZQILCcu6xu4JwjvPWC359Fg7c6N_3cvGFdPqog2OVfVP2eRzNqrvFvYv1CSvsdsVlF/s320/Maybach-Excelero.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724045309545113090" border="0" /></a>La <b>Maybach Exelero</b> est un luxueux concept car coupé sport, dessiné par le constructeur haut de gamme allemand Maybach. Présentée officiellement au public en mai 2005 à Berlin, cette automobile est le résultat d'une demande du fabricant de pneumatiques Fulda. </div><p style="text-align: justify;">En 1938, Fulda fait appel à Maybach pour développer une automobile capable d'établir de nouveaux records et équipée de ses pneumatiques. La <span class="new">Maybach SW38</span> est créée et mue par un six cylindres de <span class="nowrap">140 ch</span>. Avec un profil aérodynamique, elle atteint la vitesse de <span class="nowrap">200 km/h</span>.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Dans le but de commémorer cette coopération et les cent ans de la marque, Fulda sollicite à nouveau Maybach pour réaliser un projet similaire et expérimenter un pneu haute performance dénommé <i>Carat Exelero</i>. Maybach développe ainsi, en deux ans, ce nouveau modèle basé sur la <span class="mw-redirect">Maybach 57</span> et nommée Exelero.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">8 millions de dollars ont été consacré au développement de ce <span class="mw-redirect">concept-car</span><sup id="cite_ref-2" class="reference"><span class="cite_crochet"></span><span class="cite_crochet"></span></sup>. Le rappeur américain Birdman et <span class="mw-redirect">Leïla Trabelsi</span>, l'ex première dame tunisienne, possèdent les deux seuls exemplaires construits.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-62471358808327092142012-03-25T17:42:00.003-07:002012-03-25T18:27:03.076-07:00Maybach 57 et 62<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrlVuUeA0rOiB2iFWIE3hswd2ZCqw7_4_FEYkKw3QZSu-Y8TWe_PKI9dVy0YUmGWJTNFQxvccDe4A5Dg6zpPmHsD88ck4qISzOSjvOSArv9eoVRYSjhEs2pd1Vyt3lxzNim4X-TUGrTEbP/s1600/Maybach-57.JPG"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrlVuUeA0rOiB2iFWIE3hswd2ZCqw7_4_FEYkKw3QZSu-Y8TWe_PKI9dVy0YUmGWJTNFQxvccDe4A5Dg6zpPmHsD88ck4qISzOSjvOSArv9eoVRYSjhEs2pd1Vyt3lxzNim4X-TUGrTEbP/s320/Maybach-57.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724000342621742594" border="0" /></a>Les <b>Maybach 57 et 62</b> sont les premiers modèles de la marque Maybach depuis sa résurrection par le groupe <span class="mw-redirect">Daimler AG</span>. À ce titre, Maybach est la marque de plus haut de gamme du groupe, devant Mercedes-Benz. Les Maybach 57 et 62 sont arrivées sur le marché des automobiles de grand luxe pour concurrencer directement Rolls-Royce et Bentley.<br /><br /></div><p style="text-align: justify;">Les Maybach 57 et 62 sont dérivées du concept car Mercedes-Benz Maybach présenté au salon de l'automobile de Tokyo en 1997. Ce concept car était lui même inspiré de la berline Mercedes-Benz de <span class="mw-redirect">classe S</span>.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Les Maybach 57 et 62 sont arrivées sur le marché en 2002.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En 2005, des versions dites « spéciales » sont déclinées sous les appellations 57S et 62S.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En 2008, le Luxury Institute a élu la marque Maybach comme étant la plus luxueuse, devant Rolls-Royce et Bentley.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-20437332279137000622012-03-25T17:04:00.001-07:002012-03-25T17:06:37.705-07:00Subaru Justy<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxniojtF29k4fYCEbakSlQf9L8soL981Vi8MBQLTybJe_0gUUWDiVnhzVbzP_rkfUQKk2oasl6tG3SbGjfJqYNstxr8ua6VPisRJDbz2fg-c2QMGdhlvDYS9r059p_KFnLW-OEhlKMT-gX/s1600/Subaru_G3X_Justy.JPG"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 218px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxniojtF29k4fYCEbakSlQf9L8soL981Vi8MBQLTybJe_0gUUWDiVnhzVbzP_rkfUQKk2oasl6tG3SbGjfJqYNstxr8ua6VPisRJDbz2fg-c2QMGdhlvDYS9r059p_KFnLW-OEhlKMT-gX/s320/Subaru_G3X_Justy.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5723990312632788194" border="0" /></a>La <b>Subaru Justy</b> était disponible sur le marché européen et anciennement nord-américain sauf la G3X et la génération suivante. </div><p style="text-align: justify;">La première génération, lancée en 1987, était basée sur la <span class="mw-redirect">Suzuki Swift</span> et a fait l'essentiel de sa carrière aux États-Unis. À cette époque, Subaru n'était pas distribué en France. Lancée en 1996, la deuxième Justy était également une <span class="mw-redirect">Suzuki Swift</span> rebadgée, en version 4 roues motrices.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La troisième mouture de Justy, appelée G3X Justy, devenait une version rebadgée, et toujours à 4 roues motrices, de la Suzuki Ignis.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">la dernière génération, lancée en octobre 2007 en Europe et retirée du catalogue en 2010 était cette fois, suite aux accords passées entre Subaru et Toyota, une Daihatsu Sirion (Mira au Japon), mais alors seulement en deux roues motrices (traction).</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-13018957855873582402011-12-26T16:40:00.000-08:002011-12-26T16:42:47.308-08:00Tata veut remplacer le démarreur de la Nano<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg80VfL38NYbEdjHOTMbsqQUb6B2CUDIvs7P4EpyNylbq03K0M7ZC7QLlKjfUD8pL_MRcPr7qgUFegN5z6XpC5QtjB32gbzS1q_tR4s1wAnn7Qi14MpgisRzd7wcItadmwjCgUDn-NBKbIv/s1600/Nano.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg80VfL38NYbEdjHOTMbsqQUb6B2CUDIvs7P4EpyNylbq03K0M7ZC7QLlKjfUD8pL_MRcPr7qgUFegN5z6XpC5QtjB32gbzS1q_tR4s1wAnn7Qi14MpgisRzd7wcItadmwjCgUDn-NBKbIv/s320/Nano.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5690601979280827986" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">New Delhi</span><span style="font-weight: bold;"> - Le constructeur automobile indien Tata Motor's a proposé lundi de remplacer le démarreur du moteur sur des vieux modèles de la Nano, la voiture présentée comme la moins chère du monde, précisant que cette annonce n'était pas motivée par des raisons de sécurité.</span></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p>Le modèle cinq places, dont plusieurs exemplaires ont connu des départs de feu depuis 2009, vaut 140 880 roupies (2770 dollars) pour les modèles les plus simples.</p><p> Un porte-parole de Tata Motor's a indiqué à l'AFP que le constructeur offrait le remplacement des démarreurs pour les voitures produites entre juillet 2009 et octobre 2011 car «nous avons un nouveau (modèle) qui améliore la performance du véhicule».</p><p> «Il n'y a pas de souci de sécurité», a précisé le porte-parole qui a requis l'anonymat.</p><p> Tata a introduit la nouvelle version de la Nano en novembre, pour attirer les consommateurs avec une gamme de couleur plus large, des intérieurs plus luxueux et une meilleure efficacité énergétique.</p><p> Les ventes de Nano ont été décevantes, sans compter les inquiétudes sur l'inflammabilité des véhicules, les retards de production et la concurrence accrue sur le segment des petites voitures en Inde.</p><p> Le constructeur a expliqué les incendies par des incidents «isolés».</p> <p> Le porte-parole de Tata n'a pas souhaité chiffrer le coût du remplacement de la pièce, mais le journal Finance Chronicle a affirmé que le groupe - l'un des plus gros conglomérats indiens - dépenserait 1,1 milliard de roupies pour 145.000 Nanos.</p><p> En novembre, Tata a proposé aux propriétaires d'une Nano l'installation d'un équipement de sécurité supplémentaire, ce qui selon le groupe ne s'apparentait pas à un rappel.</p><p> Selon des observateurs, le groupe a échoué dans sa politique de marketing, en ne vendant la Nano que comme une voiture «bon marché» plutôt qu'un produit attractif pour la classe moyenne émergente indienne.</p><p> </p><p><strong> | Agence France-Presse</strong></p></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-29878292557566799982011-12-09T17:11:00.000-08:002011-12-09T17:14:00.903-08:00Haut de gamme: Audi devance Mercedes-Benz<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ubp2AOLO7F8H4PiSVUzORqITQOGIE8eNd95SaQeQYplt7gubG67KIAjID5pqwoVoapgQ-ktQymobWRCBOGRPXF2tZ130J20B4BlxKi1Qwi5fi7PTHdE8AS4sNoFxTsdZfJVkNCPqmY9A/s1600/kiosque+Aud.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 212px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ubp2AOLO7F8H4PiSVUzORqITQOGIE8eNd95SaQeQYplt7gubG67KIAjID5pqwoVoapgQ-ktQymobWRCBOGRPXF2tZ130J20B4BlxKi1Qwi5fi7PTHdE8AS4sNoFxTsdZfJVkNCPqmY9A/s320/kiosque+Aud.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5684301621626488818" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">Pour la première fois de l'histoire, Audi devancera Mercedes-Benz pour finir l'année 2011 au deuxième rang du classement des plus grands constructeurs automobiles de luxe, selon les analyses des spécialistes.</span></div><p style="text-align: justify;">La marque allemande sera alors placée juste derrière BMW, qui séduit toujours autant la clientèle de luxe, comme l'a rapporté<em> Automotive News</em> jeudi.</p><p style="text-align: justify;"> Selon les calculs du magazine, en cette dernière ligne droite des ventes de l'année 2011, Audi a vendu 56 000 véhicules de plus que la marque du groupe Daimler Mercedes-Benz. Ce record devrait lui permettre de terminer l'année avec un bilan de 1,3 millions de modèles vendus.</p><p style="text-align: justify;"> BMW, qui prévoit d'atteindre 1,6 millions de ventes, comptabilise 1,25 millions de véhicules vendus jusqu'au mois de novembre.</p><p style="text-align: justify;"> Cette nouvelle assombrit quelque peu le tableau de fin d'année de Daimler, qui par ailleurs a décroché quelques succès: les ventes du groupe en glissement annuel sont en augmentation depuis deux ans.</p><p style="text-align: justify;"> Un record annuel est également à portée de main pour le groupe, favorisé comme chez d'autres constructeurs, par l'appétit du marché chinois.</p><div style="text-align: justify;"> <em>Source: <a href="http://auto.cyberpresse.ca/actualites/audi/201112/09/autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20111208/ANE/312079916/1496" target="_blank">Automotive News</a></em></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-84613147650833147922011-12-08T18:38:00.000-08:002011-12-08T18:41:11.653-08:00Quand la Smart devient un pick-up... ou un buggy<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvnXXDdvQ3V6Xn48mfddhkkghcsCyNcSFpASvqN_Seh_Ga1660Ewi0wOBpoYR_TjafnbYcH0VWK8tFwKKCYdNo8OKxCR0rY_SoTopV4PrtaNmp26Hrd7DVP0BOWQXgA5il6I35ROp-NFEo/s1600/smart+for-us.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvnXXDdvQ3V6Xn48mfddhkkghcsCyNcSFpASvqN_Seh_Ga1660Ewi0wOBpoYR_TjafnbYcH0VWK8tFwKKCYdNo8OKxCR0rY_SoTopV4PrtaNmp26Hrd7DVP0BOWQXgA5il6I35ROp-NFEo/s320/smart+for-us.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5683953019323162546" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">Une Smart qui se prend pour un pick-up? Oui, pourquoi pas! C'est ce que proposera la division de Daimler AG au prochain salon de Detroit.</span><span> </span></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p><span>Baptisé smart for-us, ce petit pick-up sera «urbain» et électrique. Ou ne sera pas. Car pour l'instant, les sketches nous montrent un prototype dont la production n'est aucunement assurée.</span><span></span></p><p> <span></span></p><p> Qu'à cela ne tienne, rêvons un peu. Le modèle ici présent est tout de même séduisant, avouons-le. <span></span><span></span><span></span></p><p> </p></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p>De par ses dimensions d'abord. À la fois modestes pour un pick-up et généreuses pour une smart: 3547 mm de long, 1506 de large et 1701 mm de hauteur. Empattement: 2480 mm. Bien plus que la Smart Fortwo. «Chez Smart, nous aimons les pick-ups à condition qu'ils soient petits de l'extérieur, grands à l'intérieur, très sécuritaires et extrêmement confortables», a commenté la présidente de Smart, Annette Winkler.</p><p> Propulsé par un moteur électrique de 55 kW issu de la Smart fortwo électrique à venir, il est aussi une expérimentation de ce que pourrait être la mobilité future puisqu'il embarquerait deux vélos électriques rechargés à même son bloc-batterie et fixés à son arceau.</p></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p>Large mais compact, il présente des lignes légèrement rondes lui donnant un caractère passe-partout à l'image de son utilisation. On le prendrait presque pour un buggy en somme.</p><p> </p><p> Mécaniquement parlant, le moteur électrique - à l'arrière - est accompagné d'une batterie au lithium-ion de 17,6 kWh et développe l'équivalent de 74 chevaux pour 96 lb-pi de couple. Il récupère de l'énergie au freinage et à la décélération.</p><p> </p><p> Trop futuriste tout ça?</p><p><br /></p><p><strong><a href="http://recherche.cyberpresse.ca/cyberpresse/search/theme/cyberpresse/template/result?q=&fq[]=author%3AS%C3%A9bastien+Templier&sort=recent" alt="Sébastien Templier" title="Sébastien Templier">Sébastien Templier</a> | La Presse</strong></p></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-21292361648317692892011-12-07T20:09:00.000-08:002011-12-07T20:12:44.471-08:00La Dodge Dart renaît<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc6b85hYCBVBnOHrPGPOM3QfHxgv-lJijYfN35DHqzELD1yDAtJRKkkS7olUZTTpDCgD4X4WpevCY2DzVVc7UFkTxEqMavet_u4OZqT9eEJLtW1mnoXXR-qslQ0U2OF1envpMbW2R9VHdR/s1600/Dodge+Dart.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc6b85hYCBVBnOHrPGPOM3QfHxgv-lJijYfN35DHqzELD1yDAtJRKkkS7olUZTTpDCgD4X4WpevCY2DzVVc7UFkTxEqMavet_u4OZqT9eEJLtW1mnoXXR-qslQ0U2OF1envpMbW2R9VHdR/s320/Dodge+Dart.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5683605557767568130" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">Le Groupe Chrysler sort de son chapeau une nouvelle voiture qui permet à Dodge de réinvestir la catégorie des compactes. La Dodge Dart renaît.</span></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p><span>Chrysler et Dodge lèveront définitivement le voile sur cette voiture au salon de Detroit le 9 janvier prochain. «En première mondiale», dixit le constructeur. En attendant, on doit se contenter de deux photos.</span><span></span></p><p> <span></span></p><p> Dodge assure que cette nouvelle berline quatre portes est «semblable à la Dodge Dart de la fin des années 60». «Avec l'ADN d'Alfa Romeo», ajoute-t-on. <span></span><span></span><span></span></p><p> </p></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p>Ce modèle 2013 apparaît nettement plus fluide que ce que propose la marque actuellement. Sa grille et sa croix qui l'accompagne paraissent moins proéminentes même si l'avant dégage une certaine agressivité grâce à ses phares et ses antibrouillards. Ses ailes sont accentuées? Peut-être. L'arrière est ponctué d'une double sortie d'échappement. Et les feux à DEL s'étirent sur toute la largeur. </p><p> La nouvelle Dart s'appuie sur une plateforme Fiat adaptée et tirée de la Giulietta, d'Alfa Romeo. Une première pour un modèle du constructeur américain. Ceci doit lui conférer une certaine tenue de route et agilité, estime Chrysler. Et par la même occasion un habitacle spacieux. Elle bénéficierait également d'une structure très rigide et d'une suspension indépendante aux quatre roues de 18 pouces.</p> <p> </p><p> Cette Dodge Dart 2013 aura trois moteurs 4 cylindres au choix: le Tigershark de 2,0 litres, le MultiAir de 1,4 litre turbo et le nouveau Tigershark de 2,4 litres MultiAir. Aucune information n'a filtré encore au sujet des trois transmissions proposées. </p><p> </p><p> La présence du 1,4 litre MultiAir est intéressante. Rappelons que la technologie MultiAir offre une combustion optimale à n'importe quelle vitesse quelles que soient les conditions routières. Cela permettrait une augmentation de 15% du couple à bas régime, une baisse de la consommation de carburant de 7,5% et une réduction de 10% des émissions de CO2.</p><p> </p><p> Construite en Illinois aux États-Unis, cette voiture est attendue dans «la première moitié de 2012», se contente-t-on de dire chez Chrysler.</p><p><strong><a href="http://recherche.cyberpresse.ca/cyberpresse/search/theme/cyberpresse/template/result?q=&fq[]=author%3AS%C3%A9bastien+Templier&sort=recent" alt="Sébastien Templier" title="Sébastien Templier">Sébastien Templier</a> | La Presse</strong></p></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-42578511734037738542011-12-07T20:06:00.000-08:002011-12-07T20:08:38.448-08:00Toyota vend de plus en plus de voitures «made in USA»<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiMn3G29wt9EUDarTQIWFJX6b4OIqb15IIXApT4aGIzH3eh-w07S6KwKsCeXp0GuS16uZrK_QtgQwkq_YtWKyH0E9l3X2y55j5nWHl-xHt7zc_uajFWadf0YW7p4UWv3Ns0BQKe5yCZ1MF/s1600/toyota.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiMn3G29wt9EUDarTQIWFJX6b4OIqb15IIXApT4aGIzH3eh-w07S6KwKsCeXp0GuS16uZrK_QtgQwkq_YtWKyH0E9l3X2y55j5nWHl-xHt7zc_uajFWadf0YW7p4UWv3Ns0BQKe5yCZ1MF/s320/toyota.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5683604500576815410" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">New York</span><span style="font-weight: bold;"> - Le constructeur automobile japonais Toyota a annoncé lundi qu'il allait dorénavant vendre en Corée des berlines du modèle Camry fabriquées au coeur des États-Unis, dans une usine du Kentucky, continuant ainsi à augmenter sa production hors du Japon.</span></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p>Toyota «prévoit d'exporter des berlines Camry assemblées aux États-Unis vers son distributeur en Corée du Sud» à partir de janvier et s'attend à un volume initial de 6000 unités par an, indique-t-il dans un communiqué.</p><p> Ces véhicules seront fabriqués en plein centre des États-Unis, dans l'usine du groupe à Georgetown, au Kentucky, «la plus grosse usine du groupe en dehors du Japon, avec près de 7000 employés», précise le communiqué.</p><p> Toyota a commencé à exporter des véhicules assemblés aux États-Unis en 1988. Le nombre de ces véhicules «made in USA» vendus hors des États-Unis, qui comprend la camionnette Sienna et la berline Avalon, atteignait 100 000 unités en 2010, vers 19 pays.</p><p> «Toyota reste très engagé à produire au Japon mais avec un yen de plus en plus fort, cela coûte très cher de le faire. Je pense qu'on va voir plus de mesures allant dans le sens de cette stratégie», a commenté David Cole, directeur du Center for Automotive Research.</p><p> Toyota avait ainsi annoncé fin novembre le lancement en Turquie d'une chaîne de production pour une nouvelle berline de catégorie C qui arrivera sur les marchés d'ici deux ans.</p><p> Le constructeur a connu un premier semestre difficile, marqué par des ventes en net repli sur ses principaux marchés, un bénéfice net en chute libre et un déficit d'exploitation, sur fond de séisme au Japon et de flambée du yen.</p> <p> Le numéro un mondial du secteur en 2010 risque fort de terminer l'année 2011 en troisième position sur le marché américain, derrière l'américain General Motors et l'allemand Volkswagen.</p><p><strong>| Agence France-Presse</strong></p></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-89236518948628746172011-12-07T18:45:00.000-08:002011-12-07T18:48:02.980-08:00Des Porsche neuves vendues moitié prix sur un site internet suisse<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkCt7oxVoIsWQ-Vs2jgKyL2t76aTS2eeryg0U85tq491Vltwh8rlESLQvmAnyspmPMPPsntR6pzK1EM_peG2IDVIqQda036AUNffn5a6ze7JokFCtPURFuJxhkA4Qw4YHrdWjyFigP4GBq/s1600/Porsche+911+Carrera+S.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkCt7oxVoIsWQ-Vs2jgKyL2t76aTS2eeryg0U85tq491Vltwh8rlESLQvmAnyspmPMPPsntR6pzK1EM_peG2IDVIqQda036AUNffn5a6ze7JokFCtPURFuJxhkA4Qw4YHrdWjyFigP4GBq/s320/Porsche+911+Carrera+S.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5683583470884891970" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">Genève, Suisse</span><span style="font-weight: bold;"> - Six Porsche neuves, des 911 Carrera S modèle 2012, ont été vendues pour la moitié de leur prix, soit 72 035 francs suisses (78 800$) en quelques minutes sur le site internet suisse Qoqa.ch, a rapporté mercredi la presse suisse.</span></div><p style="text-align: justify;">Le stock est épuisé, a indiqué la société de vente en ligne Qoqa.ch mercredi après-midi. Selon les commentaires postés par les internautes, une «rallonge» de cinq voitures a été mise en ligne en début d'après-midi et vendue très rapidement.</p><p style="text-align: justify;"> Selon une enquête du journal suisse <em>Le Matin</em>, une dizaine de voitures, toutes de couleur noire, ont été importées d'Allemagne.</p><p style="text-align: justify;"> La société Qoqa, établie à Bussigny dans le canton de Vaud, a obtenu un tel rabais, car elle s'est engagée auprès de l'importateur à vendre d'autres de ses produits, mais avec un bénéfice.</p><p style="text-align: justify;"> Qoqa a prévu dans les contrats de vente de ses voitures que les acheteurs ont l'interdiction de les remettre en vente, avant un délai d'un an.</p><p style="text-align: justify;"> Qoqa.ch a déjà vendu des voitures avec de gros rabais. L'hiver dernier, la société a vendu en ligne des Mini Cooper avec un rabais de plus de 30%.</p><p style="text-align: justify;"> «Nous avons voulu prouver que nous réussirions à faire mieux avec une voiture de luxe», a indiqué son patron Pascal Meyer, interviewé par le quotidien suisse.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><strong>| Agence France-Presse</strong></p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-31948034700639883132011-11-21T21:07:00.000-08:002011-12-07T18:44:53.570-08:00JX 2013: le secret serait dans la sauce<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlyIA38mCTw3-5pH51KkCOqi016isxlO6qYPml0mL2RTSEXEucEGEZmw6mGzp0LpUkA1_TwvE-k2ZeoXUq7Rs0KWKJ5kvPZyPycpgyde0yCLQKMjjMkiHVTVaHnHS9KgQRIc6mHW-ZuUNY/s1600/infiniti+jx.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlyIA38mCTw3-5pH51KkCOqi016isxlO6qYPml0mL2RTSEXEucEGEZmw6mGzp0LpUkA1_TwvE-k2ZeoXUq7Rs0KWKJ5kvPZyPycpgyde0yCLQKMjjMkiHVTVaHnHS9KgQRIc6mHW-ZuUNY/s320/infiniti+jx.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677683130363171234" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">En présentant le JX, son premier multisegment 7-places, Infiniti peut difficilement nier qu'elle prend certains raccourcis. Le recours à une plate-forme et à des éléments mécaniques déjà vu chez Nissan accrédite cette thèse. Des ingrédients communs, mais Infiniti estime que le secret est dans la sauce.</span></div><div style="text-align: justify;" class="entry chapitre chapitreTexte"><p>En fait, plutôt que de photocopier une nième fois l'architecture FM (Front Midship) à roues arrière motrices, Infiniti recrute celle de la JX chez Nissan. Il s'agit essentiellement de la même plate-forme technique que les Altima, Murano, Maxima et Quest. Celle-ci vient avec son moteur V6 3,5 litres et sa boîte à variation continue (CVT). Et les roues avant motrices? Également, mais Infiniti réserve ce mode d'entraînement au seul marché américain. Au Canada où le JX fera carrière le printemps prochain, le rouage intégral à quatre roues est de mise. </p><p> Les choix techniques d'Infiniti calquent parfaitement ceux privilégiés par ses concurrents y compris l'Acura MDX, meilleur vendeur actuel de la catégorie. «Aussi, d'ajouter Wendy Durward, directrice d'Infiniti Canada, nous maîtrisons aujourd'hui parfaitement l'art de différencier nos produits de ceux de notre maison mère avec des technologies semblables.» De plus, le recours à une plate-forme à roues avant motrices a permet à la JX de bénéficier d'un plancher plat, caractéristique essentielle pour maximiser l'espace intérieur.</p><p> Produit à Smyrna, au Tennessee, le JX entamera une carrière commerciale à compter du printemps 2012. Aucun détail sur la fourchette de prix ou sur les sommes associées aux groupes d'options, n'a été divulgué. Wendy Durward promet en revanche que les «prix surprendront». Pour mémoire, rappelons qu'Acura fixe à 52 690 $ le montant de départ pour son MDX.</p><p> </p><p> Avec le JX, Infiniti innove peu en matière d'architecture, mais se rachète dans plusieurs autres domaines, notamment le design. Mine de rien, ce multisegment 7-places adopte ici et là quelques éléments de style du concept Essence présentée il y a deux ans au Salon de l'auto de Montréal. La silhouette longiligne et le contour légèrement cambré des glaces de custode dessinent une sorte de familiale haut perché sur des roues dont les jantes peuvent atteindre 20 pouces de diamètre. Même recherche de fluidité dans la gigantesque face avant du JX avec cette calandre à double arche.</p><p> La présentation intérieure reprend la thématique des autres produits de la gamme: console centrale façon bureau, garnitures de métal brossé singeant l'aspect du papier décoratif japonais (Kasane-Washi) et finition minutieuse. «La qualité perçue par le consommateur demeure notre principale préoccupation et un élément clé de notre distinction», pense Alfonso Albaisa, responsable du centre de design des Amériques pour Nissan. </p> <p> <strong>Concentré de technologies</strong></p><p> Pour se démarquer de la concurrence, la JX fait la part belle aux technologies. Du nombre, une est vraiment inédite: un système de détection de collisions arrière. Relié aux capteurs d'angles morts, ce dispositif fonctionne uniquement lorsque le sélecteur de la boîte de vitesse se trouve en position de marche arrière. Il permet d'identifier les véhicules et les objets en mouvement derrière le JX et, au besoin, mettre les freins afin de prévenir un froissement de tôles. Rappelons qu'un type d'intervention similaire existe aussi quand le JX s'approche d'une ligne de démarcation sur la chaussée et qu'un autre véhicule est détecté dans son angle mort. Le JX applique alors d'une manière sélective sur les freins pour le ramener dans sa voie initiale. À quand le pilote automatique?</p><p><br /></p><p><strong><a href="http://recherche.cyberpresse.ca/cyberpresse/search/theme/cyberpresse/template/result?q=&fq[]=author%3A%C3%89ric+Lefran%C3%A7ois&sort=recent" alt="Éric LeFrançois" title="Éric LeFrançois">Éric LeFrançois</a> | La Presse</strong></p></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-12864482463846256382010-06-25T00:09:00.000-07:002010-06-25T00:11:34.950-07:00L'indomptable Hennessey<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggCltsGEvSFWiGc20OWQxVBObSEirmLEctccR68p0_NWp80355J6xo5MjerbCILLZ3jexmSDhx2SJBFAz5lxL4bJfuAXGxrhsKkhN9bU80pcPa7dFW6S3QNSJOZUkTf3r2eKCr9F2nxXGU/s1600/hennessey-venom-gt.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggCltsGEvSFWiGc20OWQxVBObSEirmLEctccR68p0_NWp80355J6xo5MjerbCILLZ3jexmSDhx2SJBFAz5lxL4bJfuAXGxrhsKkhN9bU80pcPa7dFW6S3QNSJOZUkTf3r2eKCr9F2nxXGU/s320/hennessey-venom-gt.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5486605257617085842" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">C'était en septembre 1961. Carroll Shelby, pilote de course notoire, joint le président d'AC Cars, un petit constructeur anglais de voitures sport, pour lui proposer d'implanter un V8 d'origine Ford dans un petit roadster de son cru, l'Ace. Ce partenariat américano-britannique venait de faire naître l'une des voitures les plus mythiques de l'histoire de l'automobile américaine, la Shelby Cobra.</span></div><p style="text-align: justify;">Près d'un demi-siècle plus tard, l'ancienne colonie fait encore appel à sa patrie originelle pour façonner ce qui pourrait bien être la bagnole la plus rapide à ne jamais avoir foulé le bitume public. Son seul nom met en relief l'inspiration animale, son caractère indomptable: Hennessey Venom GT.<strong></strong></p><p style="text-align: justify;"> L'engin partage une grande partie de ses traits avec une voiture bien connue, la Lotus Exige. Bien que ces deux bagnoles sont à deux pas l'une de l'autre du point de vue du design, seulement 20% des composantes de la Venom GT sont issues de sa soeur anglaise.</p><div> </div><p style="text-align: justify;"> Les dimensions sont également très différentes, alors que la Hennessey est plus longue de presque 1 m (4655 mm contre 3785 mm). Cette migration s'est heureusement faite, dans l'harmonie, sans grossièreté qui aurait pu dénaturer la magnifique sculpture qu'est l'Exige.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p> On trouve toujours les phares avant principaux intégrés aux ailes proéminentes, en contrepartie de la poupe qui a été redessinée pour intégrer un diffuseur de plus grande dimension et les deux immenses pots d'échappement au centre du bloc supérieur.<strong></strong></p><div style="text-align: justify;"> </div><p> <strong>Pour soutenir la prétention...</strong></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> Sous cette robe familière se cache cependant une tout autre machine. Au lieu de recourir aux services d'un quatre-cylindres, comme dans l'Exige, les ingénieurs d'Hennessey ont jonglé avec ce qu'ils connaissent le plus: un bon vieux V8 américain installé au centre du châssis. Ils ont arrêté leur choix sur celui de la Corvette ZR1.</p><div> </div><p style="text-align: justify;"> D'une cylindrée de 6,2 litres, il est offert, dans la version «d'entrée de gamme» de la Venom GT, avec une écurie de 725 chevaux lorsque suralimenté par compresseur volumétrique. Cette puissance, déjà extraordinaire, transcende l'intelligibilité lorsque ce même moteur est coiffé de deux turbocompresseurs. On a alors droit à un missile sol-sol développant de 1000 à 1200 chevaux selon les options choisies.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> Pour assurer une immersion totale du pilote, le groupe motopropulseur est également constitué d'une transmission manuelle à 6 rapports, transmission empruntée à une autre icône américaine, la Ford GT. Grâce à une carrosserie en fibre de carbone et à l'utilisation de différents matériaux de pointe ultralégers, l'auto pèse 668 kg de moins qu'une Bugatti Veyron, soit 1220 kg en état de marche (un poids comparable à celui d'une Honda Civic). En déclinaison de 1030 chevaux, les 300 km/h (vous avez bien lu, 300 km/h) sont atteints en 14,9 secondes, ce qui est environ le temps que prend un Mercedes Sprinter pour boucler le... 0-100 km/h.<strong></strong></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> <strong>L'addition, tout aussi outrancière</strong></p><div> </div><p style="text-align: justify;"> Assemblée à Silverstone, en Grande-Bretagne, dans les ateliers du constructeur (ses organes mécaniques sont montés au Texas), la Venom GT se vend de 725 000$ à 1 million US (somme à laquelle s'ajoute un délai d'attente de 6 mois). Le premier exemplaire a été livré lundi dernier.</p><div> </div><p style="text-align: justify;"> En outre, John Hennessey, fondateur du constructeur, nous a confirmé qu'il recherche un détaillant canadien pour écouler les 10 modèles qui seront produits annuellement pour le monde entier.</p><div style="text-align: justify;"> Atypique, vous dites?<br /><br /></div><p style="font-weight: bold; text-align: justify;" class="mv_auteur"><a href="http://recherche.cyberpresse.ca/cyberpresse/search/theme/monvolant/template/result?q=&fq[]=author%3ACharles+Ren%C3%A9&sort=recent" title="Charles René, collaboration spéciale">Charles René</a></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="font-weight: bold; text-align: justify;" class="mv_byLine">La Presse</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-12955283270987134582010-06-12T19:58:00.000-07:002010-06-12T19:59:37.715-07:00Honda Racing F1 Team<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnLA2wIUlVsCcNIVbGvv6RbyS0Hd7YBE6LpKPnQeILudvKdQZaZA0_eUsd-9FiLWbEte1maut5W3afEUXLGTLtixg8gas_Z0k7qRcnZ4e8mCjA0Y7fGZPf5b8FzmGBPHQWixRiNhxIjdP-/s1600/Logo_Honda_F1_Racing_Team.gif"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 281px; height: 93px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnLA2wIUlVsCcNIVbGvv6RbyS0Hd7YBE6LpKPnQeILudvKdQZaZA0_eUsd-9FiLWbEte1maut5W3afEUXLGTLtixg8gas_Z0k7qRcnZ4e8mCjA0Y7fGZPf5b8FzmGBPHQWixRiNhxIjdP-/s320/Logo_Honda_F1_Racing_Team.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5482087513330560226" border="0" /></a><b>Honda Racing F1 Team</b> était une écurie de Formule 1, appartenant au constructeur automobile japonais Honda, présente en Formule 1 de 1964 à 1968, puis de 2006 à 2008 suite au rachat de l'équipe britannique BAR. Honda a confirmé son désengagement de la formule 1 le 5 décembre 2008.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Soichiro Honda, dont la marque bénéficie déjà d'une notoriété mondiale pour ses motos, décide de se lancer en Formule 1 en 1963 afin de promouvoir son offensive sur le marché de l'automobile. Dans un premier temps, Honda souhaite se lancer en Formule 1 en tant que motoriste, pour cela, des contacts sont noués avec certaines des meilleures écuries du plateau, dont Lotus. Le projet Lotus-Honda apparaît comme très avancé lorsque Colin Chapman rompt soudainement les négociations début 1964. Honda prend alors la décision de concevoir son propre châssis.<br /><br /></div><p style="text-align: justify;">La première monoplace Honda de Formule 1 de l'histoire, la <span class="new">Honda RA 271</span>, œuvre de l'ingénieur Yoshio Nakamura, fait son apparition seulement quelques mois plus tard à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne 1964. Elle est confiée à Ronnie Bucknum, un pilote américain spécialisé dans les épreuve de type « sport » et sans grandes références internationales. Les débuts sont logiquement très laborieux. En 1965, l'équipe Honda est renforcée par un autre pilote américain, Richie Ginther. À l'inverse de Bucknum, il s'agit d'un pilote réputé, auteur de belles saisons chez Ferrari et BRM. S'il lui manque peut-être la hargne qui fait les grands champions, il est par contre connu pour sa science de la course et son esprit analytique.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La <span class="new">Honda RA 272</span> qui effectue ses débuts au Grand Prix de Monaco 1965 se montre loin du niveau de ses rivales au niveau du châssis, mais bénéficie par contre du moteur le plus puissant du plateau, même si d'une fiabilité souvent aléatoire. À Mexico, pour la dernière épreuve d'une saison globalement décevante, Richie Ginther fait charger toute la cavalerie de son V12, et offre à Honda sa première victoire à l'issue d'une course parfaite.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Malheureusement pour Honda, cette première victoire qui doit surtout à la qualité du moteur, n'est pas source d'espoirs. Le Grand Prix du Mexique 1965 était en effet la dernière épreuve disputée sous la réglementation <span style="white-space: nowrap;">1 500 cm³</span>. Pour 1966, Honda doit quasiment tout reprendre à zéro et concevoir un moteur répondant à la nouvelle règlementation <span style="white-space: nowrap;">3 000 cm³</span>. La Honda RA 273 de 1966 s'avère rapidement être un cuisant échec technique, tant et si bien que Honda se contente cette année-là de quelques piteuses apparitions en Grand Prix.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-25243286226134056252010-05-15T23:49:00.000-07:002010-05-15T23:51:51.085-07:00Subaru Outback Première génération (1995-1999)<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvNsCotpXoMwcDNzxy_61P5qZ-GGhbE0AFs26RPuNsAD8lxxSLZqb8o_2KpSBimQkELdpPfNb9Oobu0DeWBi9a7wHqk1KwZpcD8U6T2MrSP5oaI_RexOyvn36SQrloOgsjLy0SVtAkpdE/s1600/Subaru_Outback_SUS.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 297px; height: 175px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvNsCotpXoMwcDNzxy_61P5qZ-GGhbE0AFs26RPuNsAD8lxxSLZqb8o_2KpSBimQkELdpPfNb9Oobu0DeWBi9a7wHqk1KwZpcD8U6T2MrSP5oaI_RexOyvn36SQrloOgsjLy0SVtAkpdE/s320/Subaru_Outback_SUS.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471756947537846306" border="0" /></a>La Subaru Outback était disponible au Japon depuis 1995 sous le nom de <b>Legacy Grand Wagon</b>, et aux États-Unis et en Australie sous le nom de <b>Legacy Outback</b>, un arrimage de paquet avec une hauteur au sol normale mais avec un "style SUV" avec deux tons de peinture et phare de brouillard. Pour 1994, la Legacy wagon était disponible comme l'Alpine Sport et Sun Sport, qui avaient des Value Option Packages inclus sur l'arrimage de paquet de niveau en "L" et la visualisation graphique dénotant le Option Packages installé. L'extérieur a été conçu par <span class="new">Olivier Boulay</span>, qui a été engagé par Subaru sur une base à court terme. C'est devenu une ligne séparément commercialisée aux États-Unis en 1996. À ce point il a gagné les changements spécifiques d'intérieur de la Outback en incluant des pare-chocs uniques (avec de grandes lampes de conduite incorporées dans le pare-chocs de devant), de tweed comme les places et les insertions de comité de porte, des plus grands pneus avec le pas plus agressif et un niveau au sol plus haut.</div><div> </div><p style="text-align: justify;">En septembre 1997, les Legacy Grand Wagon japonais ont été rebaptisés Legacy <b>Lancaster</b> quoique 1998 voitures aient conservé la plaque de signalétique du Grand Wagon avec la nouvelle plaque de Lancaster. La JDM Grand Wagon et Lancaster étaient seulement disponibles avec le moteur de 2.5 litres DOHC, recevant 10 hp (7.5 kW) d'amélioration en 1998. Les prises d'air de capot trouvées sur quelques Outback Legacy berline et wagon sont non-fonctionnelles comme Subaru n'a pas installé le turbo dans aucune première génération des véhicules de Legacy Outback vendus aux États-Unis. Quelques Legacy Spec. japonaises Grand Wagon sont venues avec le contrôle de chauffage numérique, du <span class="new">tissu écossais</span> pour l'ameublement des sièges, une <span class="new">boîte de transfert</span> de la transmission manuelle et un volant <span class="new">Momo</span> en cuir noire.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Les ventes de Subaru avait baissé jusqu'à ce point au marché Nord-américain. Avec l'aide de la commercialisation intelligente, un niveau net a appelé à l'intention de la Outback de la fabrication de Subaru un véhicule multi-terrain plus abordable et à l'alimentation alternative efficace aux SUV(VUS au Québec) populaires qui surpassaient les offres traditionnelles de Subaru.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La <b>Outback SUS</b> (pour « Sport Utility Sedan » ou en français Berline Utilitaire Sportive) a été lancée avec un test de production limité exécuté dans la Nouvelle-Angleterre (États-Unis) en 1998 et basée sur son succès, a été étendu dans tout le pays l'année suivante. Cela a inclus toute la Outback wagon des améliorations appliquées au corps de la berline avec le complément d'une prise d'air de capot (non-fonctionnelle) et un coffre d'aile arrière montée. Le break n'avait aucune désignation spéciale ou de distinction du marché. Le surnom « SUS » a été enlevé avec l'introduction de la Deuxième Génération.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Au cours des années depuis son introduction, Subaru a incorporé la plaque de la Outback différemment au Outback wagon lui-même et une basé sur l'Impreza, le modèle <i>Outback Sport</i> . Toutes les Outback américaines sont construites à Lafayette en Indiana.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La boite automatique à quatre vitesses avait une caractéristique où la transmission pourrait être conçu pour ignorer le 1<sup class="exposant">er</sup> embrayage d'un arrêt permanent pour aider la conduite sur la traction des situations limitées, comme la glace et la neige. Le système a été activé en diminuant un bouton sur le sélecteur de changement de vitesse « Manuel » marqué et déplaçant le changement de vitesse de la position « D » en bas "à la 3ème". La voiture commencerait alors dans le 2<sup class="exposant">e</sup> embrayage et non le 1<sup class="exposant">er</sup>, ensuite comme la voiture a pris de la vitesse changerait jusqu'à 3<sup class="exposant">e</sup>, enfermant dehors le 4<sup class="exposant">e</sup> embrayage. La transmission divise aussi le moment de torsion livré 50-50 entre les roues de devant et arrière. Une fois que la voiture s'est arrêtée, la transmission ferait un bond en arrière dans 2<sup class="exposant">e</sup> et non 1<sup class="exposant">er</sup>, jusqu'à ce que le système ait été déclenché avec le bouton « Manuel » ou un passage à la 4<sup class="exposant">e</sup> vitesse.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La transmission automatique utilisée sur le AWD qui équipait des véhicules enverrait normalement 90 % du couple du moteur aux roues avant et 10 % aux roues arrière, utilisant un ordinateur qui contrôle continuellement la variable, l'embrayage de transfert multi-disque. Quand les roues avant commencent à perdre prise, la transmission envoie automatiquement le couple disponible aux roues arrière, jusqu'à 50-50 entre les roues de devant et de derrière jusqu'à ce que la prise ait été rétablie aux roues avant, sans notifier le conducteur ou les occupants que le tcouple était redirigé. En accélérant ou en montant, le poids du véhicule change vers l'arrière, réduisant la traction des roues avant, causant l'envoie automatique du torque aux roues arrière pour indemniser. En freinant ou en descentant, le poids du véhicule change vers le front, réduisant la traction des roues arrière. La transmission indemnise de nouveau en envoyant le torque aux roues avant pour un meilleur contrôle de direction et de l'exécution du freinage. Si la transmission automatique est placé dans à reculon ou en "1ère", la transmission divise le torque 50-50 aux roues tant de devant que d'arrière.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La transmission automatique a aussi le moteur sur la protection en changeant la transmission à l'embrayage disponible suivant une fois que 6500 tr-min ont été réalisés, même si le sélecteur de l'embrayage est dans une position de première vitesse. L'ordinateur qui dirige et contrôle les opérations de transmission automatiques et le statut est mis en réseau avec l'ordinateur de gestion d'injection de carburant, aussi bien que le contrôle de croisière et l'anti-blocage de l'arrêt de l'ordinateur, s'il est équipé. Les informations sont partagées pour que le véhicule fonctionne aussi efficacement que possible. Les ordinateurs qui ont contrôlé des conditions diverses ont aussi la capacité de stocker les présences de défaillance possible et aide la mécanique qualifiée dans le diagnostic et la réparation possible de systèmes divers.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Un changement de l'intérieur inhabituel a été de placé l'interrupteur de la fenêtre électrique dans l'appartement contre le panneau de porte, tandis que les commutateurs de fenêtre pour la première et troisième génération de Legacy, pour lequel la Outback est basée, sont étendus sur les panneaux de porte et ont été orientés dans une position horizontale et ont été placés au-dessous des conducteurs ou les mains d'occupants pour l'emplacement facile et l'utilisation et intégrés dans la traction de porte et de l'accoudoir.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-18924623943139060912010-05-15T23:46:00.000-07:002010-05-15T23:48:04.123-07:00Ford Escort<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSaowVE7-gEivPjrKOhofrkhe-oqDfqdW3y-CHdRjnDab5ATjSOIxb4TaegBrmHUIqHGwUg5sh3iF7B7yrYkz53n6fDnbG5dj_4PeSQjY5cv8CqtyKZNK4QTahmBsOVhQuA9Lihz6hPXM-/s1600/Ford_Escort.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 299px; height: 204px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSaowVE7-gEivPjrKOhofrkhe-oqDfqdW3y-CHdRjnDab5ATjSOIxb4TaegBrmHUIqHGwUg5sh3iF7B7yrYkz53n6fDnbG5dj_4PeSQjY5cv8CqtyKZNK4QTahmBsOVhQuA9Lihz6hPXM-/s320/Ford_Escort.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471755998176836610" border="0" /></a>La <b>Ford Escort</b> est une voiture du groupe Ford.<div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Il s'agissait à l'origine d'un modèle conçu à destination du marché européen. Le nom <b>Escort</b> fut malgré tout appliqué à différents modèles produits en Amérique du Nord, bien que certains n'avaient aucun point commun avec l'<b>Escort</b> européenne. Afin de promouvoir son nouveau modèle qui accusait un net retard technique sur la production de l'époque (Peugeot 204, Fiat 128, Simca 1100, Renault 6, ...) Ford engagea rapidement l'Escort en compétition en la confiant notamment à Roger Clark qui remportait aussitôt le Circuit d'Irlande 1968. Ses succès en rallye n'allaient pas se démentir et Ford remportait avec la "mark one" (Mk1) le championnat d'Europe des rallies en 1968, 1969 et le marathon Wembley-Mexico 1970. L'arrivée de la "mark two" (Mk2) allait confirmer ce potentiel sportif et permettait même à Ari Vatanen de remporter le Championnat du Monde des Pilotes en 1980.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En 1980, elle passe de l'archaïsme technique (propulsion, essieu rigide, moteurs en fonte) à la modernité (traction, roues arrières indépendantes, et moteur transversal coiffé d'une culasse en alliage). Elle est élue Voiture européenne de l'année.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-82599753115334542652010-05-14T23:28:00.000-07:002010-05-14T23:30:14.045-07:00Acura Integra<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUd5LRu8vxuf1CthmbAsAELfVgvVKdD2mm_gj-o0eKcVpVN5LF1aC4vOvxGs5sNxr3ALxomeJP0q2_wz-tZ-jPm5kZ7AGi1sdWUWrvi-1nxbvvy-vLNQmjyRk8maYhpfovdBDJqHVZv3EY/s1600/Acura-Integra.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 313px; height: 160px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUd5LRu8vxuf1CthmbAsAELfVgvVKdD2mm_gj-o0eKcVpVN5LF1aC4vOvxGs5sNxr3ALxomeJP0q2_wz-tZ-jPm5kZ7AGi1sdWUWrvi-1nxbvvy-vLNQmjyRk8maYhpfovdBDJqHVZv3EY/s320/Acura-Integra.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471380243951361938" border="0" /></a>Honda a débuté la troisième génération de modèle Integra en 1993 au Japon. Acura a suivi en 1994. La puissance standard du moteur B18B a augmenté à 142 hp (105,9 kW) et le modèle GS-R a reçu le moteur B18C1 VTEC, équipé d'un double collecteur d'admission et une augmentation des déplacements (en comparaison de l'Integra de seconde génération) de 1,7 litres à 1,8 litres, ce qui porte la puissance à 170 hp (134,2 kW).</div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En 1998, Honda redessina l'Integra après que la nouvelle Integra Type-R fut sortie. Au Japon, les phares ronds, dont il a été montré qu'ils étaient impopulaires, ont été remplacés par des phares plus conventionnels ; en dehors du Japon il a une version légèrement modifiée des quatre phares avant.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Un modèle <i>Type-R</i> a été ajouté pour le modèle de l'année 1995 au Japon et en 1997 dans d'autres marchés, montrant une variante personnalisée et finie à la main du moteur de la GS-R. Le JDM B18C type-R (B18C5 pour l'USDM) équipant la Type-R produit 197 hp (146,9 kW). La Type R est encore entravée par certaines critiques, son couple maximal de sortie de seulement 133,8 lb pi à 7500 rpm signifie que le moteur aurait à être revu pour obtenir la meilleure performance.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-6138498899100449392010-05-14T23:26:00.000-07:002010-05-14T23:27:38.160-07:00Acura MDX<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTeq-MtccaA-E5ooC4gnKiCclXcx95QKUGMdH11O62p-PMz7JO8VgWQiDAqVp93opYUhf1vAShlgZrHjEQk3C5b7P24ZDEbHKCHCCbivMJv_e4uKAnCKQv1wdrVQ_1pfIaMn9XXU0TfTz/s1600/Acura_MDX.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 297px; height: 166px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTeq-MtccaA-E5ooC4gnKiCclXcx95QKUGMdH11O62p-PMz7JO8VgWQiDAqVp93opYUhf1vAShlgZrHjEQk3C5b7P24ZDEbHKCHCCbivMJv_e4uKAnCKQv1wdrVQ_1pfIaMn9XXU0TfTz/s320/Acura_MDX.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471379639837029650" border="0" /></a>L’<b>Acura MDX</b> est le premier <span class="mw-redirect">SUV</span> du constructeur automobile Acura et qui fait office de remplacement au 4X4 <span class="new">SLX</span> disparu en 1999. Avec le MDX, Acura a réussi une entrée remarquée sur le segment des SUV de luxe et a permis à la marque d'augmenter ses ventes sur le marché nord-américain.<br /><br />Apparu fin 2000, le premier MDX a surfé sur le succès de son principal concurrent, le Lexus RX premier du nom. Contrairement à la plupart des autres Acura, le MDX n'est pas pas une Honda rebadgée car il n'emprunte pas sa base à un autre modèle et bénéficie d'un style bien à lui. En 2003, un léger restylage a été opéré et c'est sous le capot qu'il y a le gros changement: une hausse de la puissance. La même année, le MDX est désormais vendu au Japon sous la marque Honda.<br /><br />La seconde génération du MDX est apparue courant 2006. Légèrement plus long et plus large que son prédécesseur, il adopte un design bien plus abouti que celui de la première génération. Le MDX a été restylé fin 2009.<br /></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-80645746142323504642010-05-04T01:37:00.000-07:002010-05-04T01:39:49.420-07:00Subaru Impreza Génération 1(1993 à 2001)<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitLAGpbYtnNbA-KBu8qoVqjGD4_7VNIstHEg6ZhLwKNbnU-yMC9pFyjqyEFBmtp1wfKk9fIgfPk8CLcvTvcaPxBzGVmHU-d1Y9bUPNg4r-3rPmALGaTYhm4x5T77dlw6SzMSN9UaEsSQbC/s1600/1993_Subaru_Impreza.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 276px; height: 185px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitLAGpbYtnNbA-KBu8qoVqjGD4_7VNIstHEg6ZhLwKNbnU-yMC9pFyjqyEFBmtp1wfKk9fIgfPk8CLcvTvcaPxBzGVmHU-d1Y9bUPNg4r-3rPmALGaTYhm4x5T77dlw6SzMSN9UaEsSQbC/s320/1993_Subaru_Impreza.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5467331716843624114" border="0" /></a>Introduite en novembre 1993, l'Impreza était disponible en versions à traction ou à transmission intégrale. Plusieurs moteurs étaient disponibles, avec des cylindrées de 1.6, 1.8 et 2.0 litres. Tous ces moteurs étaient des 4 cylindres à plat ( boxer ). En fait, on utilise toujours le même bloc moteur. C'est la série EJ de Subaru. Une version plus sportive de l'Impreza équipée d'un moteur 2.0 litres turbo-compressé et équipé d'un échangeur d'air fut commercialisée au Japon sous le nom de Impreza WRX. Dans le marché européen et ailleurs dans le monde celle-ci fut nommée 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0GT Turbo ou 2.0 WRX. </div><p style="text-align: justify;">Plusieurs niveaux d'équipements étaient disponible. Soit LX, GL et Sport. Le modèle LX était disponible en berline 4 portes seulement et équipé du moteur 1.6 litres accouplé à une transmission aux roues avant. Le modèle GL était disponible soit avec le moteur 1.6 ou 1.8 litres et avec une transmissions aux roues avant ou intégrale. Le modèle GL était aussi disponible en version berline 4 portes ou 5 portes. Le modèle Sport lui recevait le moteur 2.0 litres sans le turbocompresseur et des roues en alliage semblable au modèle WRX.À partir de 1996, seul le moteur 2.0 litres resta commercialisé.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Dès 1994, au Japon, Subaru introduisit la version dites STi de l'Impreza WRX.Beaucoup de pièces étaient changées pour des pièces plus performantes. Le moteur était révisé et dépendant des versions produisait de 247BHp à 276BHp. Pour la première génération d'Impreza il y eut au total 6 versions de base sans compter les éditions spéciales de celles-ci.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Plusieurs versions spéciales de la WRX de base furent développées. La Terzo, RB5, Catalunya etc... furent pour la plupart construites pour commémorer les exploits de l'équipe de rallye de Subaru au cours des années.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En 1997, l'Impreza fut légèrement restylée. La carrosserie était légèrement retouchée et en 1998 l'Impreza adopta le tableau de bord du nouveau Forester.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Pour le millésime 1999 et 2000 l'Impreza WRX européenne reçut quelques nouvelles pièces provenant de la WRX STi. Des freins avant majorés à 294mm avec des étriers Subaru à 4 pistons, des freins arrières ventilés, des roues en alliage de 16 pouces, des suspensions affermies, le becquet arrière de la STi version IV et des bancs sports STi. Le moteur fut aussi changé pour celui dit de Phase II avec une puissance de 218BHp, soit 7BHp de plus que l'ancienne version.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En Amérique du nord, l'historique de l'Impreza est sensiblement différente. Tout d'abord, en 1993 seul le moteur 1.8 litres fut offert. L'Impreza était disponible en version traction avant ( modèle L ) ou tranmission intégrale ( modèle LS ). En 1995, un moteur de 2.2 litres fut offert en option. En 1997, toute la gamme Impreza fut offerte avec la transmission intégrale seulement. En 1999, elle reçut le même restylage que les modèles japonais ou européen.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">L'Amérique du nord ne reçut jamais la version sportive WRX. Par contre, à partir de 1998 l'Impreza 2.5 RS fut offerte. Il s'agissait d'un coupé 2 portes équipé d'une version 2.5 litres atmosphérique du EJ Phase II, celui-ci produisant 165BHp. La suspension restait la même que l'Impreza de base on y ajoutait seulement les freins avant de la Legacy et un becquet arrière semblable a ceux de la WRX STi. En 2000, la 2.5RS fut offertes en berline 4 portes et finalement en 2001 l'Amérique du nord eu droit à la vraie WRX avec l'introduction de la deuxième génération.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Un autre modèle unique au marché nord américain fut l'Impreza Outback Sport. Il s'agissait en fait d'une berline 5 portes normale avec des suspensions légèrement surélevées et équipée de la transmission intégrale. Offerte à partir de 1995, la Outback Sport était disponible avec les moteurs 1.8 litres et 2.2 litres et seulement en version 5 portes. Au Japon une version semblable fut commercialisée sous le nom de Gravel Express. La différence étant qu'on y retrouvait le 2.0 litres turbo-compressé de la WRX. Visuellement, la Outback Sport se distinguait par des pare-chocs uniques en plastique gris et des barres de toits pouvant accommoder des porte-bagages ou porte-bicyclettes. De plus un baromètre, un thermomètre et une boussole étaient disponibles en option.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-13330634480050913252010-05-01T14:48:00.000-07:002010-05-01T14:52:27.436-07:00Ferrari 360 Modena<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnmnBLnpg8MSBMnm5UOPVd1QUxOyJ-FMkh5Xp5jdCuqB7wU9XZdn7jGhCuCRsCqYDzSrBM0gd8kLI29r-Rm1GQ4kPvtLtJowO1rys_WTMHImSuBoJn60Fb-l-BxZ3ADCwFSSzNOu-oQZZ9/s1600/Ferrari_F360.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 277px; height: 208px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnmnBLnpg8MSBMnm5UOPVd1QUxOyJ-FMkh5Xp5jdCuqB7wU9XZdn7jGhCuCRsCqYDzSrBM0gd8kLI29r-Rm1GQ4kPvtLtJowO1rys_WTMHImSuBoJn60Fb-l-BxZ3ADCwFSSzNOu-oQZZ9/s320/Ferrari_F360.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466422738564440930" border="0" /></a>La <b>Ferrari 360 Modena</b> est une voiture sportive de luxe construite à partir de 1999 par le constructeur italien Ferrari. Cette Ferrari doit son nom (Modena) à la ville de Modène, lieu de naissance d'Enzo Ferrari, créateur de la firme.<br /><br />Commercialisée en 1999 pour succéder à la Ferrari F355, celle-ci succédant elle même à la Ferrari 348 qui comme comme la 355 était produite en TB, TS et Spider à la fois. La firme l'a mise au point avec le concours de <span class="mw-redirect">Pininfarina</span> pour le design et de Scaglietti pour la carrosserie. </div><p style="text-align: justify;">Pour la première fois chez Ferrari, la carrosserie est intégralement réalisée en aluminium. La 360 Modena fait un grand pas en avant par rapport à son aînée : l'électronique devient de plus en plus présente (aide à la conduite, commande de boîte, sécurité). Les dimensions et l'habitabilité sont en hausse.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">La Ferrari 360 Modena est propulsée par un moteur V8 à 90° en position centrale arrière dont le puissance maximale (400 ch) est atteinte à 8500 tr/min. Comme sur la F355, ce moteur comporte 5 soupapes par cylindres (40 en tout). Un bouton notamment (initialement apparu sur les Fiat Punto) permet de démultiplier la direction assistée et de rendre celle-ci encore plus facile à l'usage. La boîte de vitesses F1 (en option), avec ses palettes au volant, permet de passer les vitesses très rapidement : quand le pilote engage un rapport supérieur, un « ordre » sous forme de courant électrique est transmis à un calculateur qui aura au préalable eu un maximum de données sur le régime moteur ainsi que quelques informations sur les actions du pilote. Ce dernier commande des pistons hydrauliques en envoyant de l'huile à l'embrayage (qui se scinde en deux parties) et à la commande de boîte qui passe la vitesse supérieure. Il en est de même pour les rapports suivants ainsi que lors d'une rétrogradation.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Cette Ferrari a été produite à 17 500 exemplaires, toutes versions confondues.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">En 2004, elle est remplacée par la F430 qui sera elle-même déclinée à la fois en coupé et en cabriolet (spider) comme celle qui l'a précédée.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-84952989301226379592010-05-01T14:38:00.000-07:002010-05-11T00:37:31.382-07:00Ferrari D50<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheasPpWs-tJ_eu8oF7lQhcYoPTRWONUUtvZF0I2vbilGtPpuQQXsW2AQw4umYtN0NWFXHtg5x-EVQbZDaYZLdqlyYLP1x5rF4bTdrvF1Z8EoMeowmP8O9OibZbBzd-v64Yc22rTbmZlAlj/s1600/ferrari-D50.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 275px; height: 206px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheasPpWs-tJ_eu8oF7lQhcYoPTRWONUUtvZF0I2vbilGtPpuQQXsW2AQw4umYtN0NWFXHtg5x-EVQbZDaYZLdqlyYLP1x5rF4bTdrvF1Z8EoMeowmP8O9OibZbBzd-v64Yc22rTbmZlAlj/s320/ferrari-D50.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466419718793156434" border="0" /></a>La <b>Ferrari D50</b>, née <b>Lancia D50</b> puis devenue <b>Ferrari D50/801</b> est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur italien Vittorio Jano en 1953-1954 pour le compte de la Scuderia Lancia qui l'a engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1954 et 1955. À la fin de la saison 1955, Lancia fermant son atelier de course, offre à la Scuderia Ferrari ses châssis D50 qui seront engagés en championnat du monde en 1956 sous la dénomination Ferrari D50 puis en 1957 sous le nom de Ferrari 801.</div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">Les différentes versions du modèle D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix comptant pour le championnat du monde (4 sous le nom de Lancia en 1954-1955 puis 14 en 1956-1957 sous le nom de Ferrari). Ces monoplaces ont permis à ses divers pilotes de décrocher 5 victoires, 19 podiums (dont 1 sous le nom de Lancia), 8 pole positions (dont 2 sous le nom de Lancia) et 6 meilleurs tours en course (dont 1 sous le nom de Lancia) en championnat du monde. Juan Manuel Fangio a conquis un titre de champion du monde à son volant en 1956.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-15759785358062441122010-03-27T17:16:00.001-07:002010-03-27T17:17:39.332-07:00GM rappelle 5000 fourgonnettes<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWAj9spwCflxaq33hR6_hcL5GJKOssPWN2AjRdPSdgdqwAjA0599sIN2Ukry6pmA-EVUIcNz7oyP_B2pJk_l3QmaKsrIY9kpb_Q-IrmOQLaZwYO25aNDYbqpxiVIWTx5-hS1Eg5gh2WI9U/s1600/GM.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 191px; height: 126px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWAj9spwCflxaq33hR6_hcL5GJKOssPWN2AjRdPSdgdqwAjA0599sIN2Ukry6pmA-EVUIcNz7oyP_B2pJk_l3QmaKsrIY9kpb_Q-IrmOQLaZwYO25aNDYbqpxiVIWTx5-hS1Eg5gh2WI9U/s320/GM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453472113610026322" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">General Motors a lancé le rappel de 5000 nouvelles fourgonnettes aux États-Unis et a suspendu la production et la vente des modèles concernés jusqu'à nouvel ordre, indique un communiqué de ce constructeur automobile américain reçu samedi.</span><br /><br />Le rappel, lié à un défaut supposé de l'alternateur de ces véhicules, porte sur des modèles GMC Savana et Chevrolet Express sortis d'usine en février et mars, indique GM.<br /> «La décision d'arrêter la production et de la vente» de ces modèles «a été prise afin d'assurer la protection des consommateurs jusqu'à ce que nous ayons trouvé une procédure de réparation», ajoute le communiqué.<br /> GM invite les propriétaires des véhicules rappelés à prendre contact avec ses services et leur conseille de cesser de les conduire ou de les donner en location, «de les garer dehors, à distance d'immeubles ou d'autres véhicules, et, si possible, de débrancher les deux câbles de leur batterie».<br /> Le rappel porte sur un nombre limité de véhicule mais est le deuxième en mois d'un mois pour General Motors.<br /> Après les rappels massifs de Toyota, le constructeur de Détroit (Nord des États-Unis) avait en effet annoncé au début du mois le rappel de 1,3 million de véhicules (Chevrolet Cobalt et Pontiac G5) vendus en Amérique du Nord.<br /></div>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-503924417325091587.post-22349174227158291002010-03-23T17:42:00.000-07:002010-03-23T17:43:28.337-07:00Chrysler Sebring<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikHky3cMdRTJmofBth6J0B8ZsYoK0n8gu_dRDBdAOWJUNjrGA5rgV7Du6hxMgZ_WVlnMMAdU_YbGbtaLgnQkqsUXUljYgFFqelsA1mM-NQOv2KBRXN3mgynrVyPA6h5z7RxkYuGGd1Icht/s1600-h/Chrysler_Sebring.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 233px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikHky3cMdRTJmofBth6J0B8ZsYoK0n8gu_dRDBdAOWJUNjrGA5rgV7Du6hxMgZ_WVlnMMAdU_YbGbtaLgnQkqsUXUljYgFFqelsA1mM-NQOv2KBRXN3mgynrVyPA6h5z7RxkYuGGd1Icht/s320/Chrysler_Sebring.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5451994553764669090" border="0" /></a>La <b>Sebring</b> est une voiture construite par <span class="mw-redirect">Chrysler</span>. <p>Elle est fabriquée depuis 1995 où elle était proposée uniquement en version Coupé, sur la base de la plateforme Chrysler JA.</p> <p>Elle est assemblée dans l'usine de Sterling Heights (Michigan) aux États-Unis. En 1996, une version cabriolet est apparue et en 2001, la <span class="mw-redirect">berline</span>.</p> <p>La voiture tient son nom du célèbre circuit automobile de Sebring, Floride où se déroule chaque année une course d'endurance, les 12 heures de Sebring.</p>valoishttp://www.blogger.com/profile/13655910978081684143noreply@blogger.com0